超級電容器可以在用電高峰時期通過快速充電補充能源，支持短時間內快速釋放或者接受充電成為優勢，而超級電容的使用效率和預期壽命正好彌補了其在存儲容量方面的不足。

　　超級電容可以快速吸收能量，按需產生峰值負載，并承受重復的充電循環而不會退化。從本質上講，它們是一種具有延長預期壽命的功率存儲設備。

　　在汽車市場，它們已被集成到傳統電動(EV)和混合動力電動汽車(HEV)中，以幫助減輕壓力并延長電池的使用壽命。

　　它們通過吸附交流發電機或再生制動系統的能量1，然后在啟動或推進期間提供動力來實現這一目標。它們主要部署在再生制動系統、啟停系統中，并在高需求期間充當短期備用電源。

　　啟停系統

　　啟停系統通過在停車和行駛車輛中關閉和重新啟動發動機來降低油耗和排放。從基于電池到基于超級電容器的啟停系統的轉變是由于其增強的性能和延長的預期壽命，并首次出現在2010年的PSA標致雪鐵龍中。

　　基于超級電容器的啟停系統是2017年歐洲年度汽車(COTY)標致3008的標準配置。該技術2016年在北美汽車市場首次亮相，當時通用汽車推出了2016款凱迪拉克ATS和CTS轎車以及帶有大陸超級電容器的電壓穩定系統(VSS)的ATS轎跑車。

　　再生制動系統

　　再生制動系統，也稱為動能回收系統(KERS)，是摩擦制動器的補充，并通過電磁感應吸收動能。阻燃力能夠減慢車輛的速度，并將能量存儲在飛輪、電池或電容器組中。它們必須與摩擦制動組一起使用才能完全停止車輛，但它們可以提高效率并減少摩擦制動器產生的熱量，從而大大延長其預期壽命。

　　制動和加速期間的能量轉移在短時間內存在。為了在這短時間內有效地捕獲、存儲和釋放電氣負載，設備需要快速響應，這使得基于超級電容器的系統成為幫助優化效率和最大化性能的理想候選者。

　　超級電容器的功率密度和充電效率是在眾多存儲中脫穎而出的，受極端溫度的影響較小。豐田的混合動力賽車Supra HV-R在2007年以19圈的領先優勢贏得了十勝24小時耐力賽。結果說明了基于超級電容器的KERS的性能得到了增強，因為豐田使用該技術設計了比競爭對手更輕，更高效的車輛。

　　結論

　　使用超級電容器來增加電池的負載使汽車制造商能夠提高燃油效率，減少二氧化碳排放，延長電池壽命并減輕重量。該技術滲透到所有類型的車輛，從高效的傳統，EV和HEV非商用車輛到公共交通，甚至高性能運動車。

　　為了滿足更嚴格的排放標準，對大幅改善二氧化碳排放的需求不斷增加，為了滿足這些需求，汽車制造商將轉向提高燃油效率的技術。超級電容器在滿足歐洲汽車市場的這些需求方面已經發揮了重要作用，其經過驗證的性能表明未來幾年將具有更高的市場滲透率。