在過去的幾年里，超級電容器被譽為下一個鋰離子電池。1991年，超輕鋰離子電池投入商用后，徹底改變了能源和電子行業，使小型便攜設備和蘋果、三星、特斯拉等公司成為可能。如今，它們是電動汽車(ev)和電網規模電池存儲中最常見的電池。

　　超級電容器的典型結構:(1)電源，(2)集電極，(3)極化電極，(4)赫姆霍茲雙層，(5)正負離子電解液，(6)分離器。

　　最近，當特斯拉收購領先的超級電容器和儲能公司麥克斯韋技術公司時，超級電容器開始成為新聞的焦點。但這項技術實際上可以追溯到20世紀50年代。

　　Céline Merlet是圖盧茲保羅·薩巴蒂耶大學的CNRS研究員，也是ISC 2021的發言人，他在離子水平上模擬潛在的超級電容器材料，從而更好地了解其儲能潛力。

　　在這里，她討論了超級電容器是什么，它們如何工作，以及它們的發展方向。

　　什么是超級電容器?

　　與電池一樣，超級電容器也是儲能設備，但是，電池通過化學反應儲存和釋放能量，而超級電容器使用靜電充電。

　　它們被稱為超級電容器只是因為它們可以存儲比電容器更多的能量。普通的電容器使用由絕緣體隔開的兩塊金屬板。”絕緣體將聚積在極板上的正離子和負離子分開。

　　電容器的充放電速度比鋰離子電池快，而鋰離子電池的瓶頸在于將化學反應轉化為電荷所需的時間。所以這類的電池非常適合用于相機閃光燈、通信系統和計算機內存備份系統。

　　但是，它們有一個明顯的缺點。它們按重量計算的能量比鋰離子電池少得多。為了提供大量的能量，它們必須非常大，這使得它們在電動汽車等技術中不切實際。

　　所以超級電容的出現成功的解決了這一缺陷問題

　　專家標識當你使用多孔碳[作為電極材料]時，多孔性會產生大量的表面積?？梢源鎯Φ碾姾膳c表面積相關，因此超級電容器可以存儲大量能量，大約是電容器的10到100倍。

　　超級電容器的壽命也比鋰離子電池長得多。在使用過程中，化學反應會導致電池升溫、膨脹和收縮，隨著時間的推移會腐蝕電池，它們平均循環500到10000次，而超級電容器平均循環10萬到1億次。