超級電容電池是一種介于傳統(tǒng)電容器與電池之間、具有特別功能的電源元件，其基本原理和其它種類的雙電層電容器相同，都是使用活性炭多孔電極和電解質組成的雙電層結構取得超大的容量，期間不發(fā)生化學反應，因而被歸為物理電池的范疇。

　　超級電容器的結構是由高比表面積的多孔電極資料、集流體、多孔性電池隔閡及電解液組成。由于制造商或特定的運用需求，這些資料可能略有不同。所有法拉電容器的共性是，他們都包含一個正極，一個負極，及這兩個電極之間的隔閡，電解液添補由這兩個電極和隔閡分離出來的兩個的孔隙。

　　其反復充放電達數十萬次(傳統(tǒng)化學電池只要幾百至幾千次)，壽命上要比化學電池高出很多。其次，超級電容器生產廠家在充放電時的功率密度極高，瞬間可放出大量電能，可滿意車輛更加廣泛的電力需求;第三，作業(yè)環(huán)境適應能力更佳，一般室外溫度在-40℃-65℃時，其都能穩(wěn)定正常作業(yè)(傳統(tǒng)電池一般為-20℃～60℃)。

　　超級電容現(xiàn)在自身存在兩點缺陷：一是安全性，過快的充電速度和過高的放電效率導致安全性更難操控;二是較低的安全電壓，這限制了其在驅動汽車上對鋰電池的代替，現(xiàn)在只在汽車的啟停體系和純超級電容器客車領域有所運用。

　　超級電容模組作為一種儲能大、充放電速度快、工作溫度范圍寬、工作安全可靠、無需維護保養(yǎng)的儲能體系，隨著超級電容器技術的開展，它將逐步取代蓄電池，應用領域不斷拓寬。此外超級電容體積小，容量大(電容量比同體積電解電容容量大30~40倍)、充放電時間短、對充電電路要求簡單，無記憶效應，并且免保護，可密封，所以，現(xiàn)在其主要應用于車輛啟動體系、軍事及少量公交車輛。